女性トラックドライバーを増やす「はこびなでしこ」構想

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広島県主導で、女性トラックドライバーを増やす取り組みが始まった。ユニークな取り組みとして、入門講習会、就職面接会、職種別研修、プロモーションなどを実施し、業界のイメージアップを図る。

私たちの生活や仕事を支えてくれている運送業界ですが、まだまだ仕事は大変というイメージがあります。

と広島県トラック協会会長：「女性などの雇用をさらに促進するため、働きやすい職場づくりを進め、1人でも多くの人材を確保・育成できるよう、協会としても積極的に企業に関わっていく。取り組んでいきます」と語った。

同サイトは、運輸業界で働く女性を「はこびなでしこ」と呼び、働きやすい環境づくりに努める事業者の取り組みを紹介するために作られた。

国土交通省が展開する「トラガール推進事業」の情報提供や、未経験者向けのトラックドライバー入門講習会などを掲載している。経営者のコメントを掲載するなど、女性の活躍の機運を高めることに注目が集まっている。

調査によると、事業用ドライバーの未就職者数は、世界中で憂慮すべきペースで増え続けている。この分野で雇用される人々の賃金の低下、厳しい労働条件、若年ドライバーと高齢ドライバーの間の格差拡大による人口統計学的危機によって、労働市場の緊張が生み出されている。

今日、国際的な物資の道路輸送という分野に、人口統計学的な時限爆弾が仕掛けられている。25歳以下の若いトラック運転手は、全体のわずか6～7％にすぎない。一方、ヨーロッパでは55歳以上が約3分の1を占め、全体の平均年齢は47歳である。

年齢格差の拡大は、旅客輸送にとって特に深刻である。日本では、バスの運転手のうち25歳未満はわずか3％で、運輸部門全体の半分である。55歳以上の運転手は労働者の32%を占め、この部門の平均年齢は50歳である。

全地域のローリー運転手のうち、女性の割合は現在3％未満である。

政府や当局は、より多くの女性を運転手に誘致すべきである。特に、新技術、安全性、コンプライアンス基準の向上を考慮すればなおさらである。

海外の状況

女性がローリー運転手として働けるようにすることを含め、リストにある93の職業を減らすことが暫定的に決定された。ちなみにヨーロッパでは認められており、外資系企業で働いている。統計によると、EU諸国では、ローリーを運転する人の約4 分の1が、人類の美しい半数の代表者だという。

国際道路貨物取引所に登録されている運送会社を対象に行われた調査では、トラック運転手として女性を雇う意思があるかという質問に対し、ほぼ22％の利用者がきっぱりと拒否の回答をした。別の19％は肯定的で、69％は「女性であろうと男性であろうと関係ない。寛容さという点ではこのような肯定的な結果が出たにもかかわらず、「会社はすでに女性トラック・ドライバーを雇用している」という選択肢を選んだ回答者は皆無だった。

労働条件改善への投資拡大、長距離移動時の休憩のための安全な駐車場網の整備。これらやその他の支援策は、若い新入社員や女性をこの職業に引きつけるだろう。そうでなければ、国際貨物道路輸送におけるドライバー不足の問題は悪化し、最終的には重要なモビリティ・ネットワークに取り返しのつかない混乱をもたらすだろう。